![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/lohja2021.fi\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/juna1.jpg?resize=640%2C427&ssl=1\")
<\/p>\n<\/p>\n
Lohjan kaupunginjohtaja Mika Sivula, ett\u00e4 Lohjalla tunnin junan tuloon on valmistauduttu hankkimalla maa-alueita mahdollisen aseman seudulta.<\/strong><\/em><\/p>\n Tunnin junalla tarkoitetaan suunnitteilla olevaa nopeaa ratayhteytt\u00e4 Turun ja Helsingin v\u00e4lill\u00e4. Todellisuudessa matka veisi tunnin ja 15 minuuttia. Parannus olisi kuitenkin huomattava, sill\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 matkaan menee kaksi tuntia. Lohjalta kumpaakin suuntaan p\u00e4\u00e4sisi siis noin puolessa tunnissa. \u2013 Viime vuonna tehtiin mm. arkeologisia selvityksi\u00e4 ja luontoselvityksi\u00e4. Nyt on l\u00e4hdetty tekem\u00e4\u00e4n liikenneselvityksen pohjatutkimuksia. Meit\u00e4 kiinnostaa Lohjalla etenkin v\u00e4li Espoosta Saloon. Siin\u00e4 ei ole rataa nyt ollenkaan. T\u00e4m\u00e4n oikoradan varsinainen suunnittelu alkaa nyt, mutta rakentaminen vaatii valtiolta huomattavaa rahoitusta. Oikoradalle tarvitaan esimerkiksi 105 siltaa ja 21 tunnelmia (yhteens\u00e4 10 km), Sivula avaa. Hienoja suunnitelmia on, mutta milloin ne toteutuvat? Jos rata tulee, saadaanko asema Lohjalle? Lohjan kaupunginjohtaja Mika Sivula, ett\u00e4 Lohjalla tunnin junan tuloon on valmistauduttu hankkimalla maa-alueita mahdollisen aseman seudulta. Tunnin junalla tarkoitetaan suunnitteilla olevaa nopeaa ratayhteytt\u00e4 Turun ja Helsingin v\u00e4lill\u00e4. Todellisuudessa matka veisi tunnin ja 15 minuuttia. Parannus olisi kuitenkin huomattava, sill\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 matkaan menee kaksi tuntia. Lohjalta kumpaakin suuntaan p\u00e4\u00e4sisi siis noin puolessa tunnissa. Lohjan kaupunginjohtaja […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":369,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[55,84],"tags":[57,86],"class_list":["post-368","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uutinen","category-ajankohtaista","tag-lohja","tag-tunnin-juna"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"fi","enabled_languages":["en","fi","zh"],"languages":{"en":{"title":true,"content":false,"excerpt":false},"fi":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"zh":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"yoast_head":"\n
\nLohjan kaupunginjohtaja Mika Sivula kertoo, ett\u00e4 tunnin juna -hanketta valmistellaan useammalla rintamalla. Virallisen valmistelun puolella valtioneuvosto my\u00f6nsi toissa vuonna 40 miljoonaa hankkeen yleissuunnitelmalle. Summa jaetaan nelj\u00e4lle vuodelle, joten nyt on menossa toinen vuosi.
\n\u2013 Jotta rataa p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n rakentamaan, pit\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 yleissuunnitelman j\u00e4lkeen ratasuunnitelma, joka vastaa kaavoituspuolella asemakaavaa. Suunnitelmaty\u00f6t\u00e4 vet\u00e4\u00e4 Liikennevirasto, kertoo Sivula, joka itsekin kuuluu muiden kaupunginjohtajien ja maakuntaliiton edustajien kanssa hankkeen seurantaryhm\u00e4\u00e4n.
\nHankkeen teknist\u00e4 puolta k\u00e4sittelee hankeryhm\u00e4, johon Lohjalta kuuluu elinvoimajohtaja Pekka Puistosalo.
\nViel\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 paljon teht\u00e4v\u00e4\u00e4 ennen kuin tunnin junan kyytiin voi hyp\u00e4t\u00e4.<\/p>\n
\n\u2013 Suunnittelu on nyt kuitenkin hyv\u00e4ll\u00e4 mallilla ja siihen on rahat. Seuraava tavoite on saada seuraava hallitus ottamaan hanke ohjelmaansa ja p\u00e4\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 ty\u00f6t k\u00e4ynnistyv\u00e4t, Sivula jatkaa.<\/p>\nTuleeko tunnin juna?<\/h2>\n
\n\u2013 T\u00e4m\u00e4 hanke on valtava, sen hinta on kokonaisuudessaan miljardista kahteen. Suomessa on paljon muitakin liikennetarpeita ja ratahankkeita, joten on kyett\u00e4v\u00e4 perustelemaan tarkkaan, miksi juuri t\u00e4m\u00e4 hanke on niin t\u00e4rke\u00e4, ett\u00e4 siihen k\u00e4ytett\u00e4isiin hirmuinen summa, Sivula sanoo.
\nT\u00e4ss\u00e4 kohtaa mukaan kuvaan astuu hankkeen ep\u00e4virallinen valmistelu, jossa ovat mukana Uudenmaan ja Varsinais-Suomen maakunnat sek\u00e4 Lohja, Vihti, Kirkkonummi, Salo ja Turku.
\n\u2013 Olemme k\u00e4yneet l\u00e4pi, mik\u00e4 puoltaa junan tuloa. Yksi iso perustelu on se, ett\u00e4 rata tulisi valtakunnallisesti t\u00e4rke\u00e4lle alueelle, joka kytkee kaupungit toisiinsa ja parantaa siten ty\u00f6voiman liikkumista ja Suomen taloutta. Ty\u00f6ss\u00e4 k\u00e4yvien liikkuminen on globaali trendi. Lohjalta p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulle pendel\u00f6ivienkin m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvaa koko ajan. Ihmisten pit\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4 liikkumaan nopeasti, koska ty\u00f6n per\u00e4ss\u00e4 on vaikea muuttaa ja j\u00e4tt\u00e4\u00e4 kaikki. Isot yritykset tarvitsevat kuitenkin paljon ty\u00f6voimaa p\u00e4rj\u00e4t\u00e4kseen. Lohjalla isot yritykset ovatkin olleet hienosti mukana tuomassa yritysn\u00e4k\u00f6kulmaa esille.
\n\u2013 Suomen talous on nyt l\u00e4htenyt kasvuun ja p\u00e4\u00e4tt\u00e4j\u00e4t ovat her\u00e4nneet miettim\u00e4\u00e4n, miten se pidet\u00e4\u00e4n jatkossakin kasvussa ja mik\u00e4 on liikennehankkeiden merkitys. Esimerkiksi Ruotsi investoi huomattavasti enemm\u00e4n liikenteeseen ja sen talouskin on kasvanut ihan eri tavalla, Sivula kertoo.
\nHankkeella on mahdollista saada tukea EU:lta, mutta hallituksen pit\u00e4isi ajaa asiaa.
\n\u2013 Rata olisi osa EU:n ydink\u00e4yt\u00e4v\u00e4verkostoa Tukholman ja Pietarin v\u00e4lill\u00e4. Sen takia moottoritiehenkin saatiin EU:lta tukea, Sivula kertoo.
\nHanke vaatii muitakin muutoksia kuin vain uuden radan p\u00e4tk\u00e4n rakentamista.
\n\u2013 Espoossa on pullonkaula, eik\u00e4 enemp\u00e4\u00e4 liikennett\u00e4 mahdu, jos sit\u00e4 ei ratkaista. Tarvitaan siis uudet lis\u00e4raiteet Espoon keskuksesta Lepp\u00e4vaaraan. Ne maksavat 250 miljoonaa, mutta ovat v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4t. T\u00e4m\u00e4 on nyt espoolaisten ykk\u00f6shanke ja suunnitelma on valmis, Sivula avaa.
\nJotkut ovat sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 tunnin junasta olisi haittaa Siuntioon ja Karjaalle menev\u00e4lle rantaradalle, mutta Sivula on eri mielt\u00e4.
\n\u2013 Hanke olisi t\u00e4rke\u00e4 my\u00f6s heille, koska siell\u00e4kin k\u00e4rsit\u00e4\u00e4n Espoon pullonkaulasta. Nopea junayhteys Turkuun, parantaisi l\u00e4hijunaliikennett\u00e4 Siuntioon ja Karjaalle.
\nJo olemassa olevaa rataosuutta Salo-Turku v\u00e4lill\u00e4 pit\u00e4isi kunnostaa, jotta radalla on mahdollista ajaa kovempaa. Lis\u00e4ksi Turun ratapiha vaatii p\u00e4ivityst\u00e4.
\nJos radan rahoitus j\u00e4rjestyy, juna voisi suunnitelmien mukaan kulkea vuonna 2036. Sivula kuitenkin kertoo, ett\u00e4 liikenne- ja viestint\u00e4ministeri Anne Berner toivoo junan liikenn\u00f6iv\u00e4n jo vuonna 2026.
\n\u2013 Se voi onnistua, jos kaikki menee hyvin, Sivula arvioi.<\/p>\nAsema Lohjalle?<\/h2>\n
\n\u2013 Lohjalta olemme aina voineet kertoa eteenp\u00e4in, ett\u00e4 rataan valmistaudutaan hankkimalla maa-alueita aseman seudulta. Asemanseudusta on tehty alustavaa luonnostelua osana joitain vuosia sitten laadittua moottoritieliittymien kehitt\u00e4misselvityst\u00e4, Sivula kertoo.
\nLempola on Lohjan alueista vahvin ehdokas aseman paikaksi.
\n\u2013 Sielt\u00e4 on ostettu 46 hehtaaria maata, jotta kaupungilla on avaimet k\u00e4siss\u00e4\u00e4n, jos asemaa aletaan suunnitella. Alueen maanomistajat ja asukkaatkin pit\u00e4v\u00e4t radan ja aseman saamista t\u00e4rke\u00e4n\u00e4 ja ovat olleet positiivisella mielell\u00e4 mukana.
\nAseman lis\u00e4ksi mietit\u00e4\u00e4n my\u00f6s sit\u00e4, miten ihmiset saadaan muualta Lohjalta asemalle.
\n\u2013 Jatkuvaa bussiliikennett\u00e4 on mietitty. Maailma muuttuu ja uusia liikkumismuotoja tulee, kuten automaattibussit ja kutsuliikenne, jonka kautta kyydin voisi saada tarpeen mukaan, Sivula toteaa. SMS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"